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    “金三角”抱團謀發展

    發布時間:2012-10-09 16:38:18 瀏覽次數:1864次

    黃河“九曲十八彎”,在豫、陜、晉的交界處“彎”出了一個三角地帶——三門峽、運城、渭南和臨汾?;诘赜蛳噙B、條件相近、經濟相融、文緣相通、人緣相親等資源稟賦和社會條件,合作共贏成為該區域的共同選擇。昔日“雞鳴三省”地,如今成了名副其實的“金三角”。
      
         天塹變通途
      
         車出三門峽市區,1300多米長的黃河公路大橋上車輛川流不息,懸掛山西牌照的車輛屢見不鮮。一過黃河公路大橋,就是山西平陸。橋頭豎立著一塊藍底白字的“黃河金三角糾風協作區舉報電話”指示牌,運城、三門峽、平陸和湖濱區的糾風辦電話赫然在列,這可以看做是金三角區域交通合作的標志。
      
         談起“金三角”合作,作為三門峽和運城合作共建的產物,三門峽黃河公路大橋最為人們所津津樂道。1986年,運城、渭南和三門峽成立“晉陜豫黃河三角協作區”。1993年,三門峽黃河公路大橋正式通車?!耙粯蝻w架南北,天塹變通途”,該區域黃河兩岸長達數千年交通擺渡的歷史宣告結束。
      
         位于平陸縣的茅津渡與三門峽的會興渡隔河相望,這個歷史溯及商代的渡口作為三晉出入河南及南方諸省的門戶而被稱為“三晉屏藩”。如今,它們已經成了歷史的符號,靜靜地述說著一種漸行漸遠的記憶。
      
         “要想富、先修路”成為經濟發展的共識,“金三角”四市都在各自的行政區域內努力構建便捷的交通網絡,但更大范圍的交通對接卻因利益的考慮而曾經被忽略。但這一困境正逐步被打破,預計分別投資8億元和5億元的三門峽黃河高速大橋和風陵渡黃河高速大橋已經進入操作階段,這將終結該區域“斷頭路”的歷史。
      
         目前,投資總額高達457億多元的一大批公路鐵路交通合作項目已經陸續開工建設。隨著運城機場的開通運營,“金三角”區域群眾的出行又有了更加經濟和便利的選擇。三門峽的吳先生說:“原來坐飛機要跑到鄭州或洛陽,現在到運城只有30分鐘車程,只要有航線,坐飛機我一般都去運城?!?br />   
         立體交通體系的漸趨形成,使“金三角”通華北、連西北、達中原的交通優勢日漸凸顯,也為該區域實現“承東啟西、溝通南北”的經濟發展戰略夯實了基礎。
      
         共育“幸福果”
      
         漫步三門峽市區,很多果農在叫賣寺河山、SOD等品牌的蘋果,類似的場景在運城街頭也隨處可見。
      
         三門峽市園藝工作總站站長李明雷坐在電腦前熱情地向記者介紹、演示他們開通運行不久的“中國蘋果網”和“黃河金三角蘋果電子交易平臺”??粗W頁上不斷更新的交易信息,李明雷的興奮之情溢于言表。
      
         “黃河金三角”區域地處北緯35度,山嶺起伏、氣候溫和、光照充足、平均海拔高、晝夜溫差大,是多種北方果樹的最佳適宜生長區之一。專家指出,該區域是世界蘋果主產區中“唯一符合蘋果七項生態指標的最佳優生區”。
      
         三門峽蘋果是“金三角”區域果業的先驅者,早在1923年該地就引進了蘋果栽植,隨后逐漸遍及整個“金三角”區域。截至2009年底,三門峽市果樹面積已達197萬畝,運城、渭南、臨汾分別為320萬畝、200萬畝、100萬畝,果品業由此成為該區域農業的主導產業之一。
      
         豐厚的果品資源催生了果品加工業的興盛,“伴隨著行業初興的沖動,果品加工業在‘金三角’四市可謂‘遍地開花’?!崩蠲骼渍f。
      
         2007年的霜凍使“金三角”區域蘋果大幅減產,同時國際上濃縮果汁價格上揚,區域內果品加工業為完成訂單大打價格戰,果農短時期得利。
      
         2008年,“金三角”果品業遭遇“寒冬”。國際市場濃縮果汁需求量萎縮,再加上之前果品加工業之間的惡性競爭淘汰了一批加工企業,加工果收購價格“坐上了過山車”,由2007年每斤將近一元暴跌至五分到一毛。果農信心受挫,一度出現砍樹棄果的現象。
      
         2009年7月,三門峽、運城、渭南、臨汾四市成立了“晉陜豫黃河金三角地區果業發展聯席會”,以謀求這一更多具有“公益性質”的產業健康發展。自此該區域果業市場運行平穩、各方滿意。截至2009年,該區域湖濱、景源等果汁生產企業達20余家,年生產能力達90萬噸,占全國的3/4,已形成區域品牌效應。
      
         目前,三省四市的果品業正致力于全方位合作,以提升該區域在全國果業市場上的競爭力。
      
         旅游“紅絲帶”
      
         說起“金三角”旅游的“稟賦遺產”,三省四市都可謂家底豐厚。晉陜豫黃河金三角區域協調發展綜合實驗區辦公室負責人陸世生說:“函谷關丁村人遺址、仰韶文化、黃帝與蚩尤之戰、堯舜禹定都地……每一個都如此厚重。區域內國家級文物保護單位96處、省級文物保護單位249處,一批國家4A級景區享譽海內外。
      
         據了解,“金三角”旅游合作始于1991年。1992年,國家旅游局隆重推出“黃河之旅——中華民族之魂”精品旅游線路,三門峽7個景點入選,為各市之最。1993年,“金三角”區域召開聯席會、發出倡議書,協商對外宣傳。而更大的區域聯合是2005年由華山挑頭的區域抱團外出宣傳。
      
         2009年初,三省四市成立“晉陜豫黃河金三角旅游協會”,并簽署“旅游合作協議”。隨后,黃河金三角“一證游”開始實施,四地市常住居民,憑有效證件可在區域內劃定景點享受門票半價優惠。實質性合作富有成效,截至2009年底,區域內共接待國內外游客3986.25萬人次,實現旅游收入229.7億元,創匯5184.66萬美元。
      
         2010年5月18日,在三門峽第16屆國際黃河旅游節上,三省四市又成立了“黃河之旅旅游聯盟”,致力于區域旅游合作新途徑的開辟和實質性合作的推進。
      
         合作愿景是美好的,但合作困境同樣存在并亟須突破。三門峽市旅游局副局長鄧偉華坦言:“區域內沒有叫得響的核心景點、客源市場局限于周邊、四市旅游市場都呈現為輸入狀態等,這些都會在一定程度上影響到區域旅游實質性合作的深入?!苯y計資料顯示,2009年三門峽出游7萬多人,而接待游客僅19000人,這種情況在其他三市同樣存在。
      
         旅游是聯系區域經濟合作的“紅絲帶”。飄揚的紅絲帶寓意著美好和希望,作為“秦晉之好”和“唇亡齒寒”發生地的“黃河金三角”,在歷經25年的合作之后,也將傳承其合作精神,為區域經濟合作注入新的時代內涵。
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